下面是小编为大家整理的大国工匠党课,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
大国工匠党课4篇
【篇1】大国工匠党课
工匠精神之“来龙”与“去脉”
2016年04月01日 09:23:38 来源：
文汇报
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今年全国“两会”以后，“工匠精神”这个词语开始受到很多人的关注，尤其在教育界，业内人士纷纷呼唤，“中国制造”需要一大批大国工匠来实现，旨在培养高技能人才的职业教育必须蕴含“工匠精神”的教育。
可从逻辑上来说，当我们谈及“工匠精神”，首先得先谈工匠，然后才能论及工匠精神。
工匠，在我们60后的眼中，其实已是一个若即若离、若隐若现的形象了。我们曾经对工匠熟悉极了，他们就出现在我们的身边———或者是门口的雨伞修补匠，或者说住在家隔壁，供职于国营工厂的老师傅……可现在，要问年轻人，你们认识工匠吗? 少有人会肯定回答认识。这个问题的重要不在于工匠是否存在，而是对工匠时代人们所从事职业的道德呼唤。要培养工匠精神，也许我们该重新审视我们的教育。
张轮
手艺人，可以无;但是工匠精神，必须有
今年假期我去海边走走，听到一位渔民抱怨，现在年轻人会捕鱼的越来越少，后辈们都上大学、去大城市谋生了;到山间徒步，偶遇兜售小核桃的山民，他告诉我，现在会上树打小核桃的年轻人越来越少，40岁以下会打小核桃的人没几个，原来采摘小核桃也成了一门绝技;后来陪了一位老外到成都宽窄巷子看杂耍表演，主持人说，现在会“晃板”(一个杂技节目) 的年轻人很少，已经没有家长会让小孩子从小学习这般武艺了。
不仅如此，就连我们小时候马路上巷子里敲敲打打、补盆镶碗、磨刀铲剪子的手艺人，也都成了尘封的记忆，偶尔被中年人用作回忆叙事的素材。很多儿时的能工巧匠，现在只能在旅游景点看到，成为了展示的“艺术”。
传统的手艺人，是不是会绝迹?小时候我们佩服崇拜至极的那些手艺，是否会成为历史?
答案无论是或否，大概都可接受。所谓手艺，顾名思义，就是需要靠双手完成的技艺，也是在特定历史阶段、特定的需求之下所需要的特殊技艺。手艺随着历史和外部条件的变化，出现或者消亡，都属于正常的现象。但是，一门手艺的养成，需要长时间的、枯燥而且重复的训练、有的还需要天赋，水滴石穿，非一日之功。
现在，随着大工业时代的到来，批量的机器生产代替了手工，机器人可以快速而且低成本地取代人类几千年以来所从事的手工劳动。有朝一日，机器人或许可以取代一切人类“手艺”类的工作。如果机器人取代工匠，也不必大惊小怪。
虽然工匠的工作可以被机器人取代，但是“工匠精神”是人类创造精美生活、推动社会进步和人类文明发展的必备，这是不可能被器物的表现所超越或代替的。“工匠精神”蕴含的不仅仅是精益求精、一丝不苟的内涵释义，也不仅仅是追求卓越的教育和训练的外延，它是人类的进化过程中所积累的最具价值的文明财富。今天，“工匠精神”被提及，绝不是回首对传统工匠技艺的回忆，而是对未来人们所从事的一切职业的道德呼唤。
近些年，从日用消费品到汽车、机器等大宗商品，人们越来越重视“品牌”，百年老店、名牌手袋皮包、瑞士手表、德国汽车等，一直被消费者津津乐道。就连我们厨房里煎炒烹炸的不锈钢锅，很多家庭主妇也要提及“双立人”或者“WMF”等品牌。不夸张地说，这些品牌的价值，不仅仅是功能、设计、材质这些字眼可以概括的，而是凝聚着匠人们的苦心积虑、百折不挠、世代传承、精益求精。
记得瑞士军刀曾经有一段时间放在我国一个闻名遐迩的小商品产销地区生产，后来由于一些可以预想到的原因，影响了口碑，引起瑞士政府的注意，立即被喊停。此后，瑞士军刀被规定必须在瑞士本土生产。产地的差别，不是做刀的钢材的差别，也不是气候的差别，而是做刀的“人”的区别———是训练有素、一丝不苟、一辈子专注于一项手艺，将自己手上的“活儿”看作是自己的声誉和生命的“匠人”，和草台班子、多产快销、偷工减料、片面强调产值和利润的“打工者”的区别。
实现“工业4.0”，硬件软件规范标准都可以引进，唯独“工匠精神”引进不了
谈工匠精神，不得不提如今的职业教育。德国的双元制教育培训体系闻名全球。在德国，学生从初中开始就分流，一部分进入“工匠”系列的培养路径，即进入职业教育通道，孩子们根据自己的兴趣，结合社会发展的需要，可以挑选自己所喜爱的技能进行学习。当然，职业学校和大学之间也有通道，孩子们日后想上大学还可以继续深造。
澳大利亚的职业教育体系也已经网络化、社会化。做红酒、做奶酪、做火腿、修水管、修汽车、修电脑，各行各业都可以在它的职业教育TAFE体系里找到。也许你会问，这不是在培养工匠吗，谈何“精神”? 确实，从个体上看，这都是在培养工匠，但从宏观上看，培养的是一个国家，乃至整个教育系统的“工匠精神”。反观我们的大学，千人一面的“同质化”办学比比皆是，历史上曾经的一些行业技校、企业技校也硕果仅存，大街上遍地的硕士博士，但是找一个修电机的技师却很难。以前马路上还能看见的泥工、水工、电工的牌子，现在也面临绝迹，即使有，大部分也都是中老年的打工者。还有一例，我国的造船业也很发达，尤其上海，工人多、产量大。但是很多情况下还需要邀请来自北欧国家的高等级技师。
在我国教育界和产业界，现在一谈到“工业4.0”，很多专家会报出一连串的关键词。但是，软件、硬件、技术、规范、标准……诸如此类，我们都可以引进、都可以向德国学习，可唯独德国制造业“匠人”的那种精神、态度和工作作风是我们难以通过“引进”解决的。
所以，要把“工业4.0”从概念变为现实，就需要倡导“工匠精神”，在教育中蕴含“工匠精神”的教育。发展经济，除了“互联网+”，我们是不是可以谈谈“工匠精神+”，或者叫“+工匠精神”。如果说“互联网+”代表的是搭载一种先进的技术手段，后者则是搭载一种精益求精的价值观。
从国家层面来说，工匠精神，是教育和社会发展的体系性构建
从个体来说，工匠精神，体现在对自己所从事的职业善始善终、坚韧不拔、一丝不苟和一种对卓越和完美的崇高追求。
“匠”在一定程度上，还有“平庸板滞”之意，我们各行各业，需要的正是那种坚恒与执着的“板滞”。教授、教师曾自嘲自己是“教书匠”。但是现在，这已是一种敬畏，有多少教授还可以自豪地称自己“教书匠”? 很多教育从业者，匠人精神已荡然无存。
从集体、企业或者行业来说，工匠精神，是品牌的塑造和核心价值的建立。工匠精神，是所有愿意买你企业东西、愿意花钱在你企业身上的消费者的体验。同样四个轮子上面加两排沙发，为什么消费者愿意花大价钱去买德国汽车? 难道可以用“崇洋媚外”一言以蔽之? 为什么我们不愿意用“工匠精神”去提升产品的价值，而自愿贱卖产品? 事实上，价格低廉极易带来过度消费，造成对资源的极大浪费。工匠精神，不仅仅带来优质的产品，还带来资源的节约。稍作拓展，一个具有工匠精神的人力资源成本也一样，给年薪三十万元的“工匠型雇员”，其价值远远大于三位年薪10万元的平庸雇员。这，就是工匠精神的附加值，而且是非线性的效果提升，绝非简单地加加减减。这，就是德国汽车、瑞士军刀、法国香水价格高，但是消费者趋之若鹜的原因。
不追求浮华、不追求同质化、踏踏实实有针对性地做好自己所需要的东西，是办企业、办教育都需要的质朴的思维模式。可现实生活中，我们却对这样的图景司空见怪：全体中小学生大学生，目标只有一个：分数;大部分家长，追求的目标也无二：高考。全部大学，都喊同一个口号：争创一流的研究型大学。但是，在大学的出口，我们却发现，有不少学士、硕士、博士毕业后却就业难。
学生找不到工作、企业又找不到人，原因无外乎，人才培养的专业结构出问题了，称之为“结构性矛盾”。目前的教育困境是：家长们和学生们不是走投无路，而是只有一条路，面临没有选择的苦恼。孩子们全部被赶到一个笼子里进行雷同的圈养。爱动手的孩子不适合做题考试，但是，他们可能是电机爱好者、是机械组装的爱好者，是电脑制作的爱好者，为什么不去做一个优秀的“工匠”呢? 很多家长想这样做，但是，遇到的困境是：这样的学校没有，这样的老师也没有。
在瑞士，连邮局里面盖邮戳等邮政服务都有专门的训练;在瑞典这样的北欧国家，有专门的训练飞机机务人员的技工学校。但是，在我们这样一个全球最大的航空业市场之一的国家，有几所学校有航空机务人员的训练? 发达国家，一架飞机落地，有17个人会上去忙前忙后，进行各种检查和操作。而我们国家，据说每架飞机只有9人;人口老龄化、社会分工的精细化，使得保姆这个职业已经得到不同层次消费者的青睐。但是，全国的高等教育体系中，极少看到保姆这样的专业。笔者曾经在英国的小城巴斯，走访过一个保姆学校，看了以后才知道，具有“工匠精神”的保姆，不仅仅是职业培训，更是对人类生命和人类生活的尊重。
我国高等教育“工匠精神”培养处于囧境之中
我们的大学生，都是“高考”这一途径的竞争胜利者，他们进行了十几年近乎白热化的考试竞争和残酷的题海训练，他们有极高的智力和毅力，他们是时代的“宠儿”，但是，他们知识再多，可“手不巧”，从大学的入口上说，培养具有匠人精神的工程师，已经输在了起跑线上。
再从工程师教育上来看，如果我们希望把一个十七八岁的小伙子或者大姑娘精雕细刻成“卓越工程师”，起码，应该让他们具有“工程师气质”，而这个“工程师气质”，课堂教学是一部分，课堂之外的企业或车间里教学也应该是必不可少的一部分，孰重孰轻，不言而喻。但如今，无论是研究型或者是应用型大学，实践环节教学，也就是我们所说的实习，几乎都不处于主流或者次主流地位。举个例子，给学生上电机课程，我们现在的教学模式是宁可把学生关在教室里用幻灯片去讲解，也很少把学生带到车间里去在电动机旁边拆拆装装。于是诞生了一个笑话，一个电机毕业的博士研究生，连起码的三项电机的接线也接不好。我们可以设想，如果“实践教学的课时能够占到总课时数的三分之一、来自实践一线的工程师授课占总授课时数的三分之一、学生们在车间或者企业的时间能够占到总学制的三分之一”，这样的“三个三分之一”培养出的人，哪怕不是“卓越工程师”，也会是“合格工程师”。欲培养现代意义的“工匠”，大学即使做不到三个“三分之一”，工程教育的地位也亟待提升。
本来，应用型大学应该在倡导“匠人精神”的氛围上有更多作为，而现实是，很少有学校能静下心来做这方面的工作。现在的大学校园很热闹，有热衷创新创业教育的、有热衷学英文出国的、有热衷做题考研改变命运的、有热衷社会活动增强能力的……掩卷深思，我们有没有营造脚踏实地做好“工匠”的教育，哪怕是营造一点氛围?“螺丝钉”精神，这个字眼距离我们很遥远。大学里，投入很多精力去教学生们去创业、去实现自己的远大理想，这本没有错，但是，如果忽视根本的“脚踏实地”的精神，也许得不偿失。我们需要大学生们有“做老板”的理想和抱负，也要有“做工匠”的情怀和态度。
从师资队伍上说，我们现在大学里的教授们、或者海外引进的人才们，大多是校门到校门，有企业经验的人甚少，我们是不是可以在以后的工科教职的晋升条款中有“企业经验”这一条呢? 哪怕是短暂的实习也可以。在我们现在大学校园中，称呼老师，有称呼“老板”的，也有称呼“老大”的，但是很少听到“师傅”的，工匠一定程度上还需要“师徒”文化的衬托，“教书匠”问题，也是同样的道理。
我们现在的大学生，拿到文凭之后就去上班，毋庸置疑，他们一下子肯定“上不了手”，而企业里招人一定要“工作经验”———这个悖论有无解决办法? 博士毕业以后有“博士后”这个过程去衔接“读书”和“工作”之间不和谐的尴尬，那么，我们能不能有“学士后”这个阶段解决大学本科教育和企业用人之间的矛盾呢? 在笔者看来，可以腾出两年时间，制定特殊政策和特殊训练过程给刚刚走出校园的大学生，让他们充分接触社会实践和企业实际的同时，又能接受有针对性的教育和培训，称之为“学士后”阶段。“学士后”既能解决“本科毕业理论不联系实际的尴尬窘境”，也能为企业寻找合适的人选提供“人才库”和“蓄水池”。
最后，谈及“工匠精神”的营造，不得不提的就是目前大学的专业设置。我们大学教育的“专业”必须是在一定的“专业目录”框架下进行专业申办和学生培养，但现在很多大学遇到的一个难题是，专业设置有相对的稳定性和封闭性，专业与专业之间交叉少、专业从形式到内容的变更很难。现在的社会是一个“日新月异”的社会，新生事物的出现犹如“雨后春笋”，社会、经济、行业的发展对用工的需求是以社会的贴合度为标准的，即企业需要的工程师或者工匠，必须紧密结合社会发展、科技进步、和经济增长的需求。但现在面临的困境是企业能够挑选的对象是“专业目录”框架下培养出来的“温室花朵”。新型技术的发展，不仅仅是“快”，也是多种技术融合、多项技能的结晶，但是我们面对的现实是学院、专业之间的壁垒，所以，机器人的设计和制作，在现在的大学校园里，是机械、电子、力学的跨学科而成就的。这个“跨”何时能变成浑然一体，是培养未来卓越工程师成败的关键，也是目前突出的矛盾之一。
社会和经济发展，人们生活水平的提高、人类文明的进步，需要的是能够解决具体问题、具有“工匠精神”的工匠，而我们的大学，哪怕是冠有工程应用型名称的大学，不用“工匠精神”去培养工匠，而是试图将每个学生都培养成科学家和领军人物。殊不知，瑞士，既有军刀、手表的匠人，也有赫尔佐格 (北京鸟巢的设计者)这样的大师，不矛盾。
供给侧改革，先从匠人培养做起，从匠人精神的培养做起吧。(作者为同济大学教授)
【篇2】大国工匠党课
高凤林：为火箭焊接“心脏”的人焊接技术千变万化，为火箭发动机焊接，就更不是一般人能胜任的了，高凤林就是一个为火箭焊接“心脏”的人。
高凤林，中国航天科技集团公司第一研究院国营二一一厂特种熔融焊接工、发动机零部件焊接车间班组长，特级技师。
30多年来，高凤林先后参与北斗导航、嫦娥探月、载人航天等国家重点工程以及长征五号新一代运载火箭的研制工作，一次次攻克发动机喷管焊接技术世界级难关，出色完成亚洲最大的全箭振动试验塔的焊接攻关、修复苏制图154飞机发动机，还被丁肇中教授亲点，成功解决反物质探测器项目难题。高凤林先后荣获国家科技进步二等奖、全军科技进步二等奖等20多个奖项。
绝活不是凭空得，功夫还得练出来。
高凤林吃饭时拿筷子练送丝，喝水时端着盛满水的缸子练稳定性，休息时举着铁块练耐力，冒着高温观察铁水的流动规律;为了保障一次大型科学实验，他的双手至今还留有被严重烫伤的疤痕;为了攻克国家某重点攻关项目，近半年的时间，他天天趴在冰冷的产品上，关节麻木了、青紫了，他甚至被戏称为“和产品结婚的人”。2015年，高凤林获得全国劳动模范称号。
高凤林以卓尔不群的技艺和劳模特有的人格魅力、优良品质，成为新时代高技能工人的时代坐标。
胡双钱：精益求精 匠心筑梦“学技术是其次，学做人是首位，干活要凭良心。”胡双钱喜欢把这句话挂在嘴边，这也是他技工生涯的注脚。
胡双钱是上海飞机制造有限公司的高级技师，一位坚守航空事业35年、加工数十万飞机零件无一差错的普通钳工。对质量的坚守，已经是融入血液的习惯。他心里清楚，一次差错可能就意味着无可估量的损失甚至以生命为代价。他用自己总结归纳的“对比复查法”和“反向验证法”，在飞机零件制造岗位上创造了35年零差错的纪录，连续十二年被公司评为“质量信得过岗位”，并授予产品免检荣誉证书。
不仅无差错，还特别能攻坚。在ARJ21新支线飞机项目和大型客机项目的研制和试飞阶段，设计定型及各项试验的过程中会产生许多特制件，这些零件无法进行大批量、规模化生产，钳工是进行零件加工最直接的手段。胡双钱几十年的积累和沉淀开始发挥作用。他攻坚克难，创新工作方法，圆满完成了ARJ21—700飞机起落架钛合金作动筒接头特制件制孔、C919大型客机项目平尾零件制孔等各种特制件的加工工作。胡双钱先后获得全国五一劳动奖章、全国劳动模范、全国道德模范称号。
一定要把我们自己的装备制造业搞上去，一定要把大飞机搞上去。已经55岁的胡双钱现在最大的愿望是：“最好再干10年、20年，为中国大飞机多做一点。”
顾秋亮：深海“蛟龙”守护者蛟龙号载人潜水器是目前世界上潜深最深的载人潜水器，其研制难度不亚于航天工程。在这个高精尖的重大技术攻关中，有一个普通钳工技师的身影，他就是顾秋亮——中国船舶重工集团公司第七O二研究所水下工程研究开发部职工，蛟龙号载人潜水器首席装配钳工技师。
10多年来，顾秋亮带领全组成员，保质保量完成了蛟龙号总装集成、数十次水池试验和海试过程中的蛟龙号部件拆装与维护，还和科技人员一道攻关，解决了海上试验中遇到的技术难题，用实际行动演绎着对祖国载人深潜事业的忠诚与热爱。
作为首席装配钳工技师，工作中面对技术难题是常有的事。而每次顾秋亮都能见招拆招，靠的就是工作四十余年来养成的“螺丝钉”精神。他爱琢磨善钻研，喜欢啃工作中的“硬骨头”。凡是交给他的活儿，他总是绞尽脑汁想着如何改进安装方法和工具，提高安装精度，确保高质量地完成安装任务。正是凭着这股爱钻研的劲，顾秋亮在工作中练就了较强的创新和解决技术难题的技能，出色完成了各项高技术高难度高水平的工程安装调试任务。
已近花甲的顾秋亮仍坚守在科研生产第一线，为载人深潜事业不断书写我国深蓝乃至世界深蓝的奇迹默默奉献。如今，他又肩负起了新的挑战——组装4500米载人潜水器。
宁允展：高铁上的中国精度宁允展是南车青岛四方机车车辆股份有限公司车辆钳工，高级技师，高铁首席研磨师。他是国内第一位从事高铁转向架“定位臂”研磨的工人，也是这道工序最高技能水平的代表。他研磨的定位臂，已经创造了连续十年无次品的纪录。他和他的团队研磨的转向架安装在673列高速动车组，奔驰9亿多公里，相当于绕地球2万多圈。
转向架是高速动车组九大关键技术之一，转向架上有个“定位臂”，是关键中的关键。高速动车组在运行时速达200多公里的情况下，定位臂和轮对节点必须有75%以上的接触面间隙小于0.05毫米，否则会直接影响行车安全。宁允展的工作，就是确保这个间隙小于0.05毫米。他的“风动砂轮纯手工研磨操作法”，将研磨效率提高了1倍多，接触面的贴合率也从原来的75%提高到了90%以上。他发明的“精加工表面缺陷焊修方法”，修复精度最高可达到0.01毫米，相当于一根细头发丝的1/5。他执着于创新研究，主持了多项课题攻关，发明了多种工装，其中有2项通过专利审查，获得了国家专利，每年为公司节约创效近300万元。
一心一意做手艺，不当班长不当官，扎根一线24年，宁允展与很多人有着不同的追求：“我不是完人，但我的产品一定是完美的。做到这一点，需要一辈子踏踏实实做手艺。”
孟剑锋：匠人精神制国礼去年北京APEC会议期间，古老的中国錾刻技术，给各国元首开了一个小小的玩笑，在送给他们的国礼中，有一个是金色的果盘里放了一块柔软的丝巾，看到的人都会情不自禁地伸手去抓，结果没有一个人能抓得起来，原来这块丝巾是用纯银錾刻出来的。
錾刻工艺师孟剑锋就参与了这份国礼的制作。他是北京握拉菲首饰有限公司生产车间技术总监，已在工艺美术行业上奋斗了22年。孟剑锋是一个能够沉下心来做细活的人。为了提高技术水平，他勤练基本功，几个枯燥的动作，他能重复练习一年。他利用业余时间学习绘画，学习中国各个历史时期的工艺美术知识，积极探索新的工艺制作方法，大胆改进创新，创作出大量贵金属工艺摆件作品，先后制作了2008年北京奥运会优秀志愿者奖章、512抗震英雄奖章、全国道德模范奖章、中国海军航母辽宁舰舰徽等作品模具，为中国传统文化的传播和工美事业的发展做出了贡献。他尝试改变铸造的焙烧温度、化料温度和倒料时的浇铸速度，经过反复试验、对比和推算，攻克了纯银铸造的工艺难题，使成品率提高了近50个百分点，大大提高了生产效率，减少了生产成本。
孟剑锋是位坚守传承，勇于创新的工美匠人，他用最朴实的劳动践行着一名普通劳动者的责任和一个共产党员的坚守。
张冬伟：80后造船工匠张冬伟是个80后，但手里的活儿却让老师傅们竖起大拇指。他是沪东中华造船(集团)有限公司总装二部围护系统车间电焊二组班组长、高级技师，主要从事LNG(液化天然气)船围护系统的焊接工作。虽然年纪不大，却已是个明星工人，所获奖励无数：2005年度中央企业职业技能大赛焊工比赛铜奖、2006年第二十届中国焊接博览会优秀焊工表演赛一等奖，是当今世界最先进、建造难度最大的45000吨集装箱滚装船的建造骨干工人。
LNG船是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶。作为LNG船核心的围护系统，焊接是重中之重。围护系统使用的殷瓦大部分为0.7mm厚，殷瓦焊接犹如在钢板上“绣花”，对操作人员的技术、耐心和责任心要求非常高。面对肩上的重担，张冬伟不断地磨练自己的心性，培养专注度，潜心研究焊接工艺。为了攻破技术难关，他与技术人员放弃休息时间，日夜埋头图纸堆中，潜心钻研技术突破。最终，他主持的实验取得成功，得到专利方的认可，并用于LNG船实船生产，收到良好成效。
张冬伟特别注意经验的积累总结，国内没有现成的作业标准，他就不断摸索完善各类焊接工艺，先后参与编写了多部作业指导书，为提高LNG船生产效率，保证产品质量发挥了积极作用。
张冬伟，是中国广大“造船工匠”的杰出代表，他用自己火红的青春谱写了一曲执着于国家海洋装备建设的奉献之歌
周东红：用生命赓续传统
常年与水打交道，即使是在最寒冷的冬天，为了保持手感也要把一双赤裸的手伸入冰冷的山泉水中;每天弯腰、转身、跨步，把一套动作重复上千遍，这就是周东红的工作状态。
周东红是中国宣纸股份有限公司职工、高级技师。周东红保持着一个令人敬畏的纪录：30年来年均完成生产任务145.54%。这个数字意味着每天至少需要在纸槽边站上12个小时以上，意味着常年需要在凌晨4点就进入工作岗位，到下午5点才能离开。他的手由于长年累月浸泡在水里，烂了又烂。30年来，他到底加了多少班，只有周东红自己知道，只有他的手知道。
周东红的另一个纪录同样令人敬畏：30年来，保持着成品率100%、产品对路率97%的突出纪录，两项指标分别超国家标准8个和5个百分点。作为技术骨干，周东红参与了宣纸邮票纸的生产试制，为我国成功发行宣纸材质邮票奠定了基础，填补了邮票史的一项空白。宣纸生产中，带徒弟是个费心费力的活，所以一般的捞纸师傅一辈子最多带五六个徒弟，而30年来，周东红先后带了20多名徒弟。2015年，周东红获得全国劳动模范称号。
对宣纸事业的热爱，让周东红在创新的路上不停歇，用自己的努力让传统得以赓续，他觉得这是比自己生命还重要的东西。
管延安：深海钳工专注筑梦港珠澳大桥是粤港澳首次合作共建的超大型跨海交通工程，其中岛隧工程是大桥的控制性工程，也是目前世界上在建的最长公路沉管隧道。工程采用世界最高标准，设计、施工难度和挑战均为世界之最，被誉为“超级工程”。
在这个超级工程中，有位普通的钳工大显身手，成为明星工人。他就是管延安，中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅴ工区航修队首席钳工。经他安装的沉管设备，已成功完成18次海底隧道对接任务，无一次出现问题。接缝处间隙误差做到了“零误差”标准。因为操作技艺精湛，管延安被誉为中国“深海钳工”第一人。
零误差来自近乎苛刻的认真。管延安有两个多年养成的习惯，一是给每台修过的机器、每个修过的零件做笔记，将每个细节详细记录在个人的“修理日志”上，遇到什么情况、怎么样处理都“记录在案”。从入行到现在，他已记了厚厚四大本，闲暇时他都会拿出来温故知新。二是维修后的机器在送走前，他都会检查至少三遍。正是这种追求极致的态度，不厌其烦地重复检查、练习，练就了管延安精湛的操作技艺。
“我平时最喜欢听的就是锤子敲击时发出的声音。”管延安说，20多年钳工生涯，有艰苦，但他也深深地体会到其中的乐趣。
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单纯的课本内容，并不能满足学生的需要，通过补充，达到内容的完善
教育之通病是教用脑的人不用手，不教用手的人用脑，所以一无所能。教育革命的对策是手脑联盟，结果是手与脑的力量都可以大到不可思议。
【篇3】大国工匠党课
大国工匠精神是什么？
劳动者的手艺，我们习惯称之为“技”。有“技”而能解决问题，便被称为“技能”；
不仅解决问题而且又快又好，有巧思存焉则称为“技巧”；
更进一步形成了理论体系，便足以称为“技术”；
最后上升到艺术与美的高度，则以“技艺”一词赞之。
然而到了今天，说起“技工”“技师”“技校”，似乎也有一些不那么“高大上”的感觉了，这无关个人好恶，确是社会风气使然。
匠，乃罕见之人才；
技，乃稀有之能力。“匠”与“技”从古时以来，一直是伴随着劳动者的光荣的称谓，代表着“能人所不能”的自豪，支撑它的是知识，是经验，是长久的训练乃至独一无二的传承。
我见过熟练的出租车司机，精通这座城市所有的隐秘近路，在交通大拥堵时一骑绝尘；
我见过娴熟的搬家工，四五件双手合抱不住的大行李经他巧妙归置，一趟就能搬上六层楼；
我见过手艺老到的裁缝，经她缝补的衣服让我根本找不到原来是哪里坏了。然而面对这些出没于市井之中的劳动者，人们却往往对他们缺乏“匠”与“技”的尊重，以为只不过是替自己代行粗鄙工作的劳工。
这是一个现实的时代，但我想，无论如何，对于“匠”与“技”的尊重都不应该被遗忘，这是对人类无差别的劳动与智慧的尊重。
3、通过活动，使学生养成博览群书的好习惯。
B比率分析法和比较分析法不能测算出各因素的影响程度。√C采用约当产量比例法，分配原材料费用与分配加工费用所用的完工率都是一致的。Ｘ
C采用直接分配法分配辅助生产费用时，应考虑各辅助生产车间之间相互提供产品或劳务的情况。错
C产品的实际生产成本包括废品损失和停工损失。√
C成本报表是对外报告的会计报表。×
C成本分析的首要程序是发现问题、分析原因。×
C成本会计的对象是指成本核算。×
C成本计算的辅助方法一般应与基本方法结合使用而不单独使用。√C成本计算方法中的最基本的方法是分步法。XD当车间生产多种产品时，“废品损失”、“停工损失”的借方余额，月末均直接记入该产品的产品成本
中。×
D定额法是为了简化成本计算而采用的一种成本计算方法。×
F“废品损失”账户月末没有余额。√
F废品损失是指在生产过程中发现和入库后发现的不可修复废品的生产成本和可修复废品的修复费用。Ｘ
F分步法的一个重要特点是各步骤之间要进行成本结转。(√)
G各月末在产品数量变化不大的产品，可不计算月末在产品成本。错
G工资费用就是成本项目。(×)
G归集在基本生产车间的制造费用最后均应分配计入产品成本中。对
J计算计时工资费用，应以考勤记录中的工作时间记录为依据。(√)
J简化的分批法就是不计算在产品成本的分批法。(×)
J简化分批法是不分批计算在产品成本的方法。对
J加班加点工资既可能是直接计人费用，又可能是间接计人费用。√J接生产工艺过程的特点，工业企业的生产可分为大量生产、成批生产和单件生产三种，XK可修复废品是指技术上可以修复使用的废品。错
K可修复废品是指经过修理可以使用，而不管修复费用在经济上是否合算的废品。Ｘ
P品种法只适用于大量大批的单步骤生产的企业。×
Q企业的制造费用一定要通过“制造费用”科目核算。Ｘ
Q企业职工的医药费、医务部门、职工浴室等部门职工的工资，均应通过“应付工资”科目核算。Ｘ
S生产车间耗用的材料，全部计入“直接材料”成本项目。Ｘ
S适应生产特点和管理要求，采用适当的成本计算方法，是成本核算的基础工作。(×)
W完工产品费用等于月初在产品费用加本月生产费用减月末在产品费用。对
Y“预提费用”可能出现借方余额，其性质属于资产，实际上是待摊费用。对
Y引起资产和负债同时减少的支出是费用性支出。XY以应付票据去偿付购买材料的费用，是成本性支出。XY原材料分工序一次投入与原材料在每道工序陆续投入，其完工率的计算方法是完全一致的。Ｘ
Y运用连环替代法进行分析，即使随意改变各构成因素的替换顺序，各因素的影响结果加总后仍等于指标的总差异，因此更换各因索替换顺序，不会影响分析的结果。(×)
Z在产品品种规格繁多的情况下，应该采用分类法计算产品成本。对
Z直接生产费用就是直接计人费用。XZ逐步结转分步法也称为计列半成品分步法。√
A按年度计划分配率分配制造费用，“制造费用”账户月末(可能有月末余额/可能有借方余额/可能有贷方余额/可能无月末余额)。
A按年度计划分配率分配制造费用的方法适用于(季节性生产企业)
【篇4】大国工匠党课
火箭“心脏”焊接人——高凤林 高凤林是中国航天科技集团公司第一研究院首都航天机械公司的一名特种熔融焊接工高级技师 。他灵活而又创造性地将所学知识运用于自动化生产、智能控制等柔式加工中，为国防和航天科技现代化，为型号的更新换代做出了杰出贡献，给企业带来巨大效益，多次获得党和国家领导人的亲切接见。2015年他被评为全国劳动模范。在长二捆运载火箭研制生产中，高达80多米的全箭振动试验塔是“长二捆”研制中的关键，而塔中用于支撑火箭振动大梁的焊接是关键的关键，该材料特殊，要求一级焊缝。高凤林经过反复试验，提出了多层快速连续堆焊加机械导热等一系列保证工艺性能的工艺方法，出色地完成了振动大梁的焊接攻关，保证了振动塔的按时竣工和长二捆火箭的如期试验，保证了澳星的成功发射，该工程获得部级项目一等奖。日前，在载人航天工程升级测试中振动大梁焊接质量依然良好，承力从360吨提高到420吨，大梁安然无恙。为长三甲、长三乙、长三丙运载火箭设计的新型大推力氢氧发动机，由于使用了新技术新材料给焊接加工带来诸多难题，尤其在发动机大喷管的大、小端焊接中，超厚与超薄材质在复杂结构下的对接焊，多次泄漏，高凤林经过反复分析和摸索，终于找出了以高强脉冲焊，配以打眼补焊的最佳工艺措施，攻克了难关。在首台发动机大喷管将被判死刑的关键时刻，高凤林化险为夷，将第一台大喷管推上了试车台，保证了长三甲等型号火箭的研制进度。后连续生产多台，气密试验均一次通过，作为主要完成人，该喷管的制造工艺荣获航天总公司科技进步一等奖\国家科技进步二等奖。长三甲、长三乙已成功地发射了东方红三号，菲律宾马部海等大型通讯卫星，并即将成为探月工程的主力火箭。在国家某重点型号任务研制中，高凤林同志多次受命攻克难关，保证了我国重点型号武器的顺利研制；
在国家某特种车的研制中，高凤林同志充分运用焊接系统控制理论，出色的攻克了一系列部组件的生产工艺难关，保证了国防急需，其中后梁和起竖臂分获院科技进步一等奖和阶段成果二等奖。某型号发动机试车多次失败，头部生产试验中断，生产无法继续进行，高凤林同志应邀参加，以气保护双面成型和局部自由收缩焊接等措施终于解决了难关，将试验压力由130个压力提高到180个压力，满足了使用要求，试车得以成功。某型号发动机隔板焊接后易出现裂缝、堵塞等缺陷，有时100%返修。针对这种情况，高凤林大胆提出工艺改进措施，焊出的产品1994至1996三年X光透视合格率连续达到100%，该技术获厂、院科技进步奖，特别是在某型号引射筒的焊接攻关中，在公司总经理的亲自授命下大胆改进，突破难关，使有关单位近一年没有解决的难题得以解决，且大幅度提高了效率和质量，仅三天就生产出6件一次合格率100%的工艺试件，156件产品的生产也只用了一个半月，100%一次合格，保证了近一亿产值的产品交付。在国家863 攻关项目50吨大氢氧发动机系统研制中，高凤林同志大胆采用新的工艺措施，突破了理论禁区，创造性的运用b值、s值在多种高低温合金混合焊接接头结构中的应用，解决了有关科技人员久攻不下的难关，多次获奖，为部、院确定的"三转一把火"作出了突出贡献。并为某型号任务国家立项奠定了基础。不断地改进工艺措施，不断地创造新工艺方法，不断地攻克一个个难关，锻炼了高凤林，他练就出一手卓尔不群的焊接技艺，积累了系统解决实际焊接问题的经验与方法。他在型号攻关中的事例不胜枚举。他多次在关键时刻为型号总师、厂、院领导提供技术依据，使长三乙遥二箭（故障处理方案被刘纪原总经理亲率的总公司专家组采纳）、某产品得以顺利发射，也被传为佳话。他运用精湛技艺还修复多台长三甲大喷管，多种型号的焊接工艺改进，及长三、长三甲发动机生产工艺的革新，修复苏制图154飞机发动机，共计节约或避免经济损失一千五百多万元。在公司民用产品真空炉的生产中，高凤林提出的新焊接工艺比原方法提高工效5倍多，节约原材料50%，实现系统批量化生产。仅此一项（节约原材料和提高效率），多年来就为国家节约资金400多万元（该产品也是填补国内空白的项目，已销往美国、波兰、俄罗斯、新加坡、马来西亚、泰国、巴基斯坦等国家）。在承接国家“七五”攻关项目，东北哈汽轮机厂大型机车换热器生产中，技术人员一年多未攻克的熔焊难关，高凤林凭着多年的实践经验和反复摸索，终于找到了解决办法，使压了生产单位一年多的两组18台产品顺利交付。经试验换热率达75%，达到了设计要求，为我国新型节能机车的发展铺平了道路。钛合金自行车架焊接是国内一项技术空白，兄弟单位组织技术攻关仍未找到解决办法。临时授命的高凤林经过大量实验，按期焊出了样车，振动实验达20多万次，大大超过了设计振动2万次的要求，填补了该技术国内空白（前航天总公司副总经理夏国洪亲临视察并在航天报头版登载）。此产品多次参加法国、意大利、德国、美国、中国上海、马来西亚等自行车博览会，受到好评，该产品已全部销往欧美、东南亚各国，为国家赚取了大量外汇。协助某研究所攻克了长三甲模盒及大型超薄波纹管的焊接制造难关，使该项制造技术达到国际先进水平（因在这之前只有美国等国家生产）。
深海载人潜水器有十几万个零部件，组装起来最大的难度就是密封性，精密度要求达到了“丝”级。而在中国载人潜水器的组装中，能实现这个精密度的只有钳工顾秋亮，也因为有着这样的绝活儿，顾秋亮被人称为“顾两丝”。1公斤，是深海中1个指甲大小的面积上要承受的水压。1丝，只有0.01毫米，也就是一根头发丝的1/10那么细；
载人潜水器身上所有密封面的装配精度，必须控制到几丝，这样才能确保潜水器在深海里既不漏水，又能缓冲巨大的水压。在中国载人潜水器的组装中，能实现这个精密度的只有顾秋亮。送走了“蛟龙号”，顾秋亮又接到一个新挑战——组装中国首个自主设计制造的4500米载人潜水器。“蛟龙号”的载人球是在俄罗斯定制的，安装的难度是在球体跟玻璃的接触面，要控制在0.2丝以下。0.2丝，只有一根头发丝的1/50。用精密仪器来控制这么小的间隔或许不算难，可难就难在载人舱观察窗的玻璃异常娇气，不能与任何金属仪器接触。因为一旦摩擦出一个小小的划痕，在深海几百个大气压的水压下，玻璃窗就可能漏水，甚至破碎，危及下潜人员的生命。因此，安装载人舱玻璃，也是组装载人潜水器里最精细的活儿。除了依靠精密仪器，更重要的是依靠顾秋亮自己的判断。用眼睛看，用手摸，就能做出精密仪器干的活儿，顾秋亮并不是在吹牛。他即便是在摇晃的大海上，纯手工打磨维修的潜水器密封面平面度也能控制在两丝以内，因此人称“顾两丝”。别看现在的顾秋亮这么牛，当初学徒时，没少挨师傅的骂。顾秋亮的师傅张桂宝笑称：“那时候进来的时候还比较调皮，经常骂，有的时候就像说什么呢，像茅坑里面的石头一样，又臭又硬。”师傅们严厉的调教让顾秋亮慢慢收住了心，用最笨的办法练习基本功。顾秋亮说，10公分的一块方铁，要锉到0.5公分，就是5毫米，为了这个，他锉了15、16块方铁，锉刀都用断了几十把。一遍遍地锉钢板，一遍遍地动脑筋琢磨，渐渐的顾秋亮手里的活儿有了灵性，做的工件全部免检，“两丝”的名号也渐渐被叫响了。顾秋亮说：“就像人家跑步拿着一碗水，不能让水泼在外面。现在我估计大概是0.2（丝），不相信拿头发来试试。再细的我都能压住。”2004年，“蛟龙号”开始组装，顾秋亮和他师傅级的前辈们一起被抽调到这个项目上。而且凭着“两丝”的功力，顾秋亮被任命为装配组组长。他们最大的挑战就是确保潜水器的密封性。“蛟龙号”是中国首个大深度载人潜水器，组装起来没有可以借鉴的经验，顾秋亮他们只能一点点摸索。时间长了，顾秋亮两只手基本上没有纹路了，打卡都成问题。刚参加“蛟龙号”项目时，“顾两丝”名气大，他原来所在的实验室一直希望他回去，收入能多一半，这对于他这个单职工、女儿上学急需用钱的家庭来说，能起不少作用。收入的增加让顾秋亮也有小小的动心，但最让他动摇的还是“蛟龙号”的第一次海上试验。对于极度晕船的顾师傅来说，出海就是对身体极限的挑战。托付生命的信任，让顾秋亮留下来。3000米，5000米，7000米，随着“蛟龙号”不断升级的技术攻关，顾秋亮更是没有什么时间能照顾到家里。尤其是7000米海上试验，船刚刚启航，他就接到妻子打来的电话。当时妻子被查出怀疑恶性肿瘤，领导都来安慰他，后来查到不是恶性肿瘤，回来后他和妻子哭着抱成一团。工作43年来，顾秋亮感觉最亏欠的就是家人。今年10月份，顾秋亮就要退休了。最近，已经60岁的他正抽空学开车，打算退休后的时间全部用来陪家人。目前在中国，深海载人潜水器有两个，组装工作都是由顾师傅牵头。4500米载人潜水器或许是他组装的最后一台潜水器，载人舱的玻璃装好了，他还是那么精细，那么专注，反复确认它的安全性。让人信任一次两次、一年两年容易，要一辈子信任很难。顾秋亮43年来，用他做人的信念，埋头苦干、踏实钻研、挑战极限，追求一辈子的信任。这种信念，让他赢得潜航员托付生命的信任，也见证了中国从海洋大国向海洋强国的迈进。
他在35年里加工过数十万个飞机零件，令人称道的是，在这里面没有出现过一个次品。
C919的首架飞机正在为早日首飞作准备，在这架有着数百万个零件的大飞机上，有80%是我国第一次设计生产，复杂程度可想而知。
钳工胡双钱正在打磨大飞机上的一个精密零件，在这间现代化数控车床的厂房里，所有工作都由手工来完成的胡双钱，像一个有些过时的老古董，他的抽屉里装满了和他同一个年代的老式工具。在这个3000平米的厂房里，胡双钱和他的钳工班组所在的角落并不起眼，但是打磨、钻孔、抛光，对重要零件的细微调整，这些大飞机需要的精细活都只能手工完成。胡双钱说：“有种是角度很小的，直角的零件，它刀子伸不进去，还要靠手工来修锉什么的。就说有一个零件，你如果说很急，数控机床做的话要编程，但是靠我们机加工来做，有可能在最短的时间里，就把这个零件给做出来了。” 航空工业要的就是精细活，大飞机的零件加工精度要求达到十分之一毫米级，对此胡双钱这么描述：“相当于人的头发丝的三分之一，这个概念的公差。”胡双钱已经在这个车间里工作了35年，经他手完成的零件，没有出过一个次品。在中国民用航空生产一线，很少有人能比老胡更有发言权。
1980年，从小就喜欢飞机的胡双钱刚刚进厂，就见证了中国人在民用航空领域的第一次尝试——运-10首飞，他说：“一下子腾空上去啊，那个试飞情景，一直在我现在的脑海里，一直记忆犹新。”然而喜悦还没有散去，运-10因为多种原因最终下马。原本聚集了中国航空制造精英的上海飞机制造厂突然冷了下来。当时，厂门口停满了上海各种工业技术企业招聘员工的专车，私营企业的老板甚至为他开出了三倍工资的高薪，但是胡双钱拒绝了。
2006年，中国新一代大飞机C919终于立项，中国人的大飞机梦再次被点燃。大飞机的制造让胡双钱又忙了起来，不仅要做各种各样形状各异的零件，有时还要临时救急。一次，生产急需一个特殊零件，从原厂调配需要几天的时间。为了不耽误工期，只能用钛合金毛坯来现场临时加工，这个任务交给了胡双钱。
胡双钱回忆：“一个零件要100多万，关键它是精锻锻出来的，所以成本相当高。因为是有36个孔，大小不一样，孔的精度要求是0.24毫米。” 0.24毫米，相当于人头发丝的直径，这个本来要靠细致编程的数控车床来完成的零部件，在当时却只能依靠老胡的一双手，和一台传统的铣钻床，连图纸都没有。打完这36个孔，胡双钱用了一个多小时。当这场金属雕花结束之后，零件一次性通过检验，送去安装。
胡双钱的同事钳工曹俊杰表示：“有难件、特急件，总会想到老胡，半夜三更把他叫进来也是很正常的事情。但相反的话他就是家里面肯定照顾的少一点。” 现在，胡双钱一天有六周要泡在车间里，这张仅有的全家福还是2006年照的。一年多前，老胡一家从住了十几年的30平米老房子搬了出来，贷款买了上海宝山区的70平米新家。作为一个一线工人，老胡没有给家里挣来更多的钱，却带回了有一摞摞的奖状证书。
胡双钱的妻子李菊兰说：“01年得的是第一个奖，大奖这是第一个。”记者看到，这是质量优秀员工。
李菊兰还向记者展示了全国五一劳动奖章，表示她把这个保护的挺好的，不摆外面就自己欣赏一下吧。今年，国产C919大飞机将迎来立项后的第九个年头，胡双钱也将迎来人生的第55个生日。距离退休还有5年，但是老胡却觉得这个时间太短了。他表示：“我回想我的人生，我的一生过来，从工作，进来工作，我是708（运-10）进来的，到我退休的话正好在这参加C919，年龄允许的话，最好再干10年、20年，为中国大wo飞机多做一点贡献，这是最好的，也是我的理想。”
LNG船上“缝”钢板---张冬伟
LNG船被称为“海上超级冷冻车”，要在零下163度的极低温环境下，漂洋过海，运送液化天然气。在世界民用造船领域，建造一艘LNG船的难度堪比建造一艘航母，目前只有美国等少数国家能建造LNG船。2005年，我国才有了第一批16个掌握这项焊接技术的工人，张冬伟就是其中之一。LNG船的内胆是整个船最核心的部分，需要焊接工人将一块块薄如纸的殷瓦钢板，像做衣服一样，一块一块连接起来。3.5米，走路可能只需要4秒钟，而张冬伟焊完一条这样长度的焊缝却需要整整五个小时。：（殷瓦钢板）最薄的地方只有0.7毫米，跟一张牛皮纸一样薄，后面就是一个木箱子。规范如果用得不好的话，很有可能里面的木箱子就着火了，烧这个焊缝就是像在木头上玩火一样。一条LNG船，殷瓦钢焊接长度总长达130公里，虽然90%是自动焊，但还有13公里特殊位置的焊缝，需要焊工手工完成，如果焊缝上出现哪怕一个针眼大小的漏点，就有可能造成整船的天然气发生爆炸，有人说LNG船就像一个会移动的原子弹。为了避免焊缝出现漏点，张冬伟要求自己在焊接过程中，不能有一丝停顿。殷瓦焊接超强的电弧光对眼睛的刺激很大，并且焊接时产生的飞沫对身体也有一定伤害，刚开始学徒时，不少同伴看师傅焊接一两个小时就走了，唯独只有张冬伟寸步不离，最终他是那批学徒中第一个考出证书的。殷瓦手工焊接是世界上难度最高的焊接技术，张冬伟的师父秦毅，是我国第一位掌握殷瓦焊接技术的焊工。最初外国人并不看好中国人能掌握这项技术。能够在超级LNG船上进行全位置殷瓦手工焊接的焊工，必须经过国际专利公司GTT的严格考核，取得合格证书之后，每个月都要重新考核一次，考核合格才能继续上岗工作。结果张冬伟给师傅争了这口气。殷瓦钢是一种耐超低温的钢材，薄如纸张，极易生锈，最薄的地方用手摸一下，24小时后就会锈穿。所以在焊接中，不能有一颗汗珠，一个手印，这就要求工人在焊接时，不仅手上准，更要心里稳，焊工们的任何情绪的波动，都有可能直接影响焊接的质量。为了磨练自己的心理状态，张冬伟闲暇时间就去钓鱼，练性子。由于工期紧张，张冬伟常常是一周才能回家一次，但是爸爸做的大船，已经成了两个女儿最喜欢的东西。张冬伟：每当试航的时候，（LNG船）缓缓驶向这个大海的时候，感觉挺自豪的。手艺这个活，不是像电脑打字一样白纸黑字你放在这儿永远会有。手艺这个东西是掌握在手里的，是要脑筋和手并用的，你热爱它了，你喜欢它了你才会用心去学它，你才会追求它这个内在的东西。
捞纸大师——周东红著名国画家李可染曾说过，“没有好的宣纸，就作不出传世的好国画。”而一张宣纸从投料到成纸，需要一百多道工序。而决定宣纸成败的就是捞纸这道工序，周东红就是一名捞纸工，国内不少著名的书画家都点名要他做的宣纸。所谓“捞纸”，两个人抬着纸帘在水槽中左右晃动，一张湿润的宣纸便有了雏形，整个过程不过十几秒。但是宣纸的好与坏、厚与薄、纹理和丝络就全在这一“捞”上。周东红说，这叫“一帘水靠身，二帘水破心”。双手要摆到水面上，不要动，像绳子一样吊着，然后整个手抬起来45度角，抬得齐肩那么高。要从正中间下水，用双手舀水往前走大概十五公分左右深度。这上下一两，指的是做成的每刀宣纸的重量不能超过上下一两的误差，也就是说做成的每张宣纸的重量的误差不能超过1克。周东红说，“这三十年来，我捞的每一刀纸误差都不超过一两，这就是我的手艺。”周东红和他的搭档每天要重复这样的捞纸动作一千多次。周东红现在是当地出了名的捞纸大师，每年经他手捞出的纸就超过30万张，没有一张不合格。看着周东红捞纸如行云流水，其实在他刚进厂的时候，他差点放弃了这个行业。当时他和另外一个人起早摸黑干了一个月，竟然没完成任务，于是就打了退堂鼓。但是老周是一个很要面子的人。他一想，自己好不容易从一个农民变成了国有企业的技工，在亲戚朋友眼里也算是个有出息的人，如果辞掉工作怎么有脸回去见人。从此以后，他静下心来拜师学艺，勤学苦练。周东红说，那时候每天早起一点，冬天把手伸到冰冷刺骨的水里，即便是长了冻疮也要下水捞纸，勤学苦练，就为了找到那种感觉。妻子张晓霞说他，“凌晨两点起床就去捞纸了，捞到下午五、六点才下班”。老周说，最初从事捞纸行业，是为了生计，但是这么多年下来，他已经慢慢地爱上了这一张张宣纸。老周现在考虑的是怎么样能把这门手艺给好好传下去。赵志刚，是老周的徒弟，和他同一批拜老周为师的有十个人，因为工作单调枯燥，还要起早摸黑，现在徒弟们已经走了一半。老周说，宣纸是老祖宗留下的东西，已经有1500多年了，一张宣纸从投料到成纸需要经历三百多天，一十八个环节，一百多道工序。但是现在他和他身边做宣纸的人都已经是越来越老，愿意学这行的年轻人是越来越少了。周东红说，如果自己换一种工作，不一定能干到现在这个成绩。“中国有句古话说行行出状元，我能坚持到现在，我心里不也是一种荣誉感吗？”不忘初心 方得始终捞了一辈子纸的老周，几天前，刚刚获得了他人生中的第一个全国五一劳动奖章。虽然在造宣纸这个行当，周东红已经是响当当的人物，但是无论酷暑严寒，他依然坚持每天都要长时间下水捞纸，他说只有这样才能让手的感觉一直在。周东红说，他不知道什么叫工匠精神，但他知道要做好一件事，就必须勤学苦练。也正是带着这个念头，30多年来，经周东红捞的近千万张纸，没有一张不合格。不忘初心，方得始终，周东红在传统技艺上的精益求精和极致追求，让他不仅体会着劳动的快乐，也增添了传承人类非物质文化遗产的自豪。
高铁研磨师——宁允展CRH380A型列车，曾以世界第一的速度试跑京沪高铁，它是李克强总理向全世界推销中国高铁携带的唯一车模，可以说是中国高铁的一张国际名片。打造这张名片的，有一位不可或缺的人物：高铁首席研磨师——宁允展。486.1公里，这是380A在京沪高铁跑出的最高时速，它刷新了高铁列车试验运营速度的世界纪录。如果把高铁列车比作一位长跑运动员，车轮是脚，转向架就是他的腿，而宁允展研磨的定位臂就是脚踝。每片转向架的体重有1.1吨，定位臂落在四个车轮的节点上，每个接触面不足10平方厘米，当列车以时速300公里运行时，接触面承受的冲击力有二三十吨。缝隙大了，车轮可能会松脱；
如果完全焊死，转向架就无法再打开，影响列车检修。宁允展负责的这道工序，不只在中国，全世界所有高铁生产线上，都要靠手工研磨。按照国际标准，留给手工的研磨空间只有0.05毫米左右，也就是相当于一根细头发丝。过去的十多年，宁允展就在这细如发丝的空间里施展着自己的绝技。磨小了，转向架落不下去，磨大了，价值10几万元的主板就报废了。宁允展的同事说，宁允展的绝活也正在这里，他可以像绣花一样，把切口表面这些隐约的竖线，织成一张纹路细密，摩擦力超强的网，“0.1毫米的时候，国内大概有十几个人能干。到了0.05毫米，别人都干不了了，目前就只有他能干”。宁允展这双魔术师般的手，传承了父亲的基因。他的父亲是村里的铁匠，宁允展小时候经常跟着父亲帮乡亲们打磨家具，也因此从小就喜欢上了学手艺。初中毕业后，宁允展考上了铁路技校。没有想到的是，2006年，他会被万里挑一，成为第一位学习380A型列车转向架研磨技术的中国人，宁允展对技术的掌控和精准把握，让日本专家都竖起了大拇指。宁允展成了高铁研磨的第一把手，很快还当上了班长。可是，没过多久，他却找到领导说不想当班长，还是让我干活吧。他说，自己对管理不感兴趣，感觉还是自己擅长的东西比较拿手。宁允展的家，距离工厂有近半个小时的车程，他和妻子的交流基本都在每天上下班的路上，因为一到家，他又开始忙了。在这个三十多平米的小院里，大部分地盘都是宁允展的，这些磨具，是他自费在网上买的，不是为了别的，而是为了练手艺。一开始，妻子并不理解。因为宁允展一干就干到晚上八九点钟，她不理解丈夫为什么下了班还要忙这些。宁允展的女儿面对记者也直言不讳，表示长大后不想干爸爸干的活。六岁的孩子有着自己的世界，宁允展说，他理解女儿的想法，就像当初，正是因为父亲尊重自己的选择，他才如愿考进了铁路技校。父亲希望宁允展做一个能独挡一面、单位离不开的技术能手，经过20多年的努力，他做到了。2010年，是380A准备冲高速的关键时刻，这一年，身患白血病七年的父亲第三次入院，宁允展虽然意识到，和父亲在一起的时间不多了，可是他不能天天陪在身边。得到父亲去世的消息，是在下班的路上，当时他难受极了。随着380A冲刺高速成功，宁允展投入到了更高速度列车的生产，并在工作中不断地研发新项目，新工艺，先后获得5项国家级技术专利。宁允展说，工匠就是凭实力干活，实事求是，想办法把手里的活干好，这是本分。他说，要把这份手艺继续干下去，干到自己干不动为止。一心一意搞技术，不当班长不当官，宁允展似乎与当下很多人有着不同的追求。宁允展说，我不是完人，但我的产品一定是完美的。做到这一点，需要一辈子踏踏实实做手艺。如果每一件中国制造的背后，都有这样一位追求极致完美的工匠，中国制造就能够跨过“品质”这道门槛，跃升为“优质制造”，让更多的中国产品在全球市场释放更耀眼的光芒.
正在建设的港珠澳大桥连接珠海、澳门和香港，是迄今为止世界上最长，施工难度最大的跨海大桥。工程中最大的挑战就是在茫茫大海中央修建一条5.6公里的海底隧道，长度、规模、施工工艺都是我国首次尝试，因此一些经验丰富的老技师都面临着全新的挑战，钳工管延安就是其中的一个。因为要避让空中航线和海面货轮，大桥两头是桥面，中间用一条5.6公里的海底隧道连接。考虑到地质条件和生态保护，港珠澳大桥海底隧道并没有采用传统的挖掘作业，而是用33节水泥沉管在海底一一对接而成。一节沉管长180米，宽38米，高11.4米，重量近八万吨，相当于八万辆小轿车的重量，这么重的东西下沉到四五十米的深海中与另一根对接，误差要以毫米计算，可以说是海底绣花。海底隧道完全封闭，大型机械无法进入，对接时只能依赖事先安装好的各种操作设备。管延安所安装的设备中有一种叫截止阀，沉管对接时，它的作用是控制入水量，调节下沉速度，从而让两节隧道在深海中精准对接。同样是安装阀门，拧螺丝，如果是普通设备，只需要牢固稳定就行了，但在深海中操作，要做到设备不渗水不漏水，安装接缝处的间隙必须小于一毫米。这样的间隙无法用肉眼判断，管延安只能凭借手感来操作。凭着手上的感觉，就能判断一毫米的间隙，从2013年港珠澳大桥完成第一次海底隧道对接到现在，经管延安的手安装的设备已经成功对接16节海底隧道，操作零失误。管延安的技术不仅超越了当时挑中他的师傅，连两名大学生都成了他的徒弟。别看管延安现在这么牛，刚刚到港珠澳大桥海底隧道当钳工时，满怀信心的他，就遭遇了一次不小的打击。第一次安装设备，干过二十年钳工的他轻车熟路，半个小时完成，没想到，模拟调试时，设备漏水了。所幸只是测试，问题又很快解决，没有造成太大损失，但上百名工友几天的活儿白干了，一切必须从头再来。这一次失败，让管师傅认识到，港珠澳大桥的活儿是一次全新的挑战，技术必须要更加精益求精。他索性把宿舍搬到设备仓库附近，从早到晚地练习。要找到最佳感觉，需要耐心，更需要时间，平时半个小时就能安好的设备，在这里需要四五个小时。为了训练自己的手感，干活的时候，管师傅很少戴手套。管师傅工作的隧道内不透风，闷热潮湿，他每天要在这里工作近十个小时。管延安：我不怕吃苦不怕累，就是这个执着，我认准的事，我需要把它完完好好地干好，必须把它圆满地干好，不管出现什么问题，我会走到底。管师傅的家，远在千里之外的青岛，这两年，他很少回家，连今年春节都没有和家人团聚，妻子对此还比较理解，但13岁的儿子怨言很多。平时儿子住校，和他联系很少，偶尔打一个电话，说出的话总让他心酸。不过，随着儿子慢慢长大，开始理解父亲干的工作了。现在，港珠澳大桥海底隧道对接工程已经完成近半，全部工期结束还需要两到三年时间，五年深海钳工的职业生涯，也让管延安成为我国从事这项工作的第一人。他说，参与国家工程，是自己抛家舍业的初衷，也是甘受寂寞的精神支撑，更是他铭记终身的荣誉。管延安：我的心愿就是（将来）开着车到香港去，从咱这个海底隧道走一圈转一圈，因为这是我干了这么多年，一节管一节管对接起来的，对它也有感情，我需要去走一圈，看一下。也有可能（将来）孙子领着我再走一次。那样我就会跟孙子说，当时这是爷爷奋斗过的地方。管延安只有初中文化，却成为安装海底隧道对接设备的第一人，甚至专业院校的大学生都成为了他的徒弟。能成就这一切，是管延安对技工这个职业的尊重，管延安以匠人之心追求技艺的极致，让海底隧道成为他实现梦想的平台。每个大工程背后，离不开这些技工人才，他们是颗闪光的螺丝钉，是中国制造不可或缺的人才。
孟剑锋：錾刻人生錾（zàn）刻，是我国一项有近3000年历史的传统工艺，它使用的工具叫錾子，上面有圆形、细纹、半月形等不同形状的花纹，工匠敲击錾子，就会在金、银、铜等金属上錾刻出千变万化的浮雕图案。就在去年北京APEC会议期间，古老的中国錾刻技术，给各国元首开了一个小小的玩笑，在送给他们的国礼中，有一个是金色的果盘里放了一块柔软的丝巾，看到的人都会情不自禁地伸手去抓，结果没有一个人能抓得起来，原来这块丝巾是用纯银錾刻出来的，而它就出自錾刻工艺师孟剑锋之手。在一个80年代的老厂房里，孟剑锋和其他技工一起，熔炼、掐丝、整形、錾刻，从细小的首饰、工艺摆件，到两弹一星和航天英雄的奖章，一件件精美的作品就这样在他们手里诞生了。孟剑锋手里拿的叫錾子，敲击不同的錾子，就会在金属上留下不同的花纹，因此，要錾刻一个精美的图案，第一步要开好錾子，每开一个錾子都是一次创新。孟剑锋就曾为了一把錾子反反复复琢磨了一个多月。让孟剑锋失眠的是北京APEC会议上，送给外国领导人和夫人的国礼。一个像是草藤编织，有着粗糙质感的果盘，里面有一条柔软的银色丝巾，丝巾上的图案清晰自然，赏心悦目，让人不由得想去摸一下。打磨一把簪子最细处只有头发丝般粗细为了分别作出果盘的粗糙感和丝巾的光感，孟剑锋反复琢磨、试验，亲手制作了近30把錾子，最小的一把在放大镜下做了5天，一把细细的簪子上一共有20多道细纹，每道细纹大约有0.07毫米，相当于头发丝粗细。开好錾子仅仅完成了制作国礼的第一步，最难的是，在这个厚度只有0.6毫米的银片上，有无数条细密的经纬线相互交错，在光的折射下才形成了图案，而这需要进行上百万次的錾刻敲击。这不仅需要下手时要稳准狠，同时又要特别留神，不能錾透了。上百万次錾刻，只要有一次失误，就前功尽弃。工艺美术不像一些行业，有严格的可以量化的指标，有明确的标准，因此，做得怎么样，除了具备一定的技艺之外，凭的是工匠的感觉、眼力，还有良心。追求极致，这是孟剑锋给自己提的标准。用银丝手工编织中国结，所有的技师想都没敢想，准备用机械铸造出来，再焊接到果盘上，但是，铸造出来的银丝上有砂眼，尽管极其微小，孟剑锋心里却怎么也过不去这道坎。在他心目中，没有瑕疵，并且是纯手工，这才配得上做国礼。坚持不懈 终将天道酬勤孟剑锋带徒弟，先要求他们练习怎么用锉，当年，孟剑锋刚入厂时，师傅也是这样让他开始练习基本功的。就一个重复的动作，孟剑锋一练就是一年。孟剑锋当时感觉很枯燥无味，而有着执着劲儿的母亲却让他坚持了下来。母亲教育孟剑锋说，既然决定做一件事，就一定要坚持下来，不要半途而废，如果遇到困难就往回退，那就什么事情做不好。如今，孟剑锋已经是国家高级工艺美术技师，但是他对自己还是有些不满意，他觉得要干好工艺美术这行还应该懂绘画，现在有时间就和爱人一起出去写生、练素描。可是，这双做雕刻、錾刻灵巧的双手，拿起画笔就显得笨拙了。孟剑锋说，他已经拜师在学习绘画，有一天，他一定会拿出一个像样的绘画作品，就像练挫平、做錾刻那样，他就是要超越自己，追求极致。追求极致 中国制造方显力记者在采访中发现，孟剑锋錾刻的工艺品，没有人要求它必须用手工打造，但是，在孟剑锋心里，只要是标注纯手工的作品，就不能有一丝虚假，即使没有人挑战过，即使双手磨得满是水泡，他依然坚守这个承诺。在孟剑锋身上，我们看到了一个国家级工艺美术技师的诚实、守信，以及对极致的不懈追求。只有将诚实劳动内化于心，中国制造才能经得起时代的检验。
在这些天里，央视新闻频道讲述了8位劳动者用双手匠心筑梦的故事。节目播出后，在社会上引起了强烈反响，仅新浪微博的阅读量就突破3000万，公众纷纷向劳动者、技术工人致敬！有网友评论：你们的敬业，祖国的强大，我们的安心，致敬！一位北京大学教授转发视频微博并评论：当代中国需要工匠精神！为什么这些工匠师傅，能引起如此多的关注和致敬，他们没有耀眼的学历，也没有过人的天赋。在生活中，他们就是普通岗位上的平凡人。那么，到底是什么让他们取得了今天的成就？8天的节目，这些大国工匠们给我们展示了另外一种人生追求，执著、坚守、精益求精、一丝不苟。如果把所有这些特质凝聚成一个词，那就是“匠心”。有匠心，就一定能实现心中梦想；
有匠心，就一定能锻造“中国品质”；
有匠心，“中国制造”就一定能飞得更高。